而且，陈小蛮和李玢都是新能源汽车这个行业里的。
和今天的访谈话题契合度更高。
“陈总在猫厂的职位似乎是行政副总裁，主管内政，不过，最近也开始接管项目，喵车就是她接受的第一个大项目，我和她接触的不多，但是猫厂新能源汽车项目总监刘夏我倒是接触过，算是行业内的资深人士。”
“看来猫厂确实人才济济。”主持人点头。
“是的，不过现在的猫厂，我觉得他们最大的优势就是技术方面，我们很难想象猫厂在这一块准备了多长时间，而且他们开局就收购了两个新能源汽车的巨头，他们的技术比米果的拉斯特都要领先一些，这在华夏是没人能比的。”李玢很坦荡。
贬低对手，只会让你更加的狼狈，抬高对手，输了的话就更加理所当然，可以被原谅了。
“咱们的未来汽车……”主持人问。
“未来汽车是比不上的，有一定的差距，我们需要努力的地方还有很多，目前正在谋求向猫厂的电池工厂下订单。”李玢苦笑这说道。
拿他们计划今年上市的车型es8来说。
es8是一部全尺寸7座suv，高功率电动四驱，空气悬挂，这是为家庭郊游或自驾游准备的配置。
动力方面搭载前后双电机和四驱系统，最大输出功率达到了650马力，综合峰值扭矩为840牛米，百公里加速仅为44秒，匹配一套70kwh液冷恒温电池组。
这些对于普通人来说都不重要。
关键在于60公里小时等速工况下，最大续航里程超过500公里，综合工况续航里程为355公里。
比起猫厂的要差一大截。
根据未来汽车自己的实测，在120ks8的续航里程为226公里。
如果是一家人带着行李，坐满人，甚至都达不到200公里。
和宣称的355公里差距甚远。
真是的高档suv的心，市内代步车的命。
猫厂在同等条件下，据说是稳妥妥的能达到四百公里以上——如果不是吹牛的话，这个差距未来汽车累掉蛋都赶不上去。
而猫厂快冲三十分钟能够达到的80电量，未来汽车需要至少一个小时，慢充的话要三到四个小时。
又是一个让人尴尬的差距。
这其实都不算什么。
更尴尬的是售价，首批es8“创始版”车型定价为548万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要4754万元，主要面向未来汽车相关创始人和“朋友们”，仅发售1万辆，目前已经被预定完毕。
基准版es8车型售价448万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要3754万元。
猫厂的suv是三十万，是补贴前的价格。
更低的价格，更长的续航和充电速度，使得未来汽车前不久陷入了空前的窘迫。
创始版那一万辆还好，都是朋友或者投资人。
他们无论如何都不会退订。
可是基准版的这些预定客户，掀起了退订狂潮。
约有17的客户选择了退订。
未来汽车临时宣布调低售价，才稳住了剩下的客户。
李玢没办法不坦诚彼此的差距，要不然，坐在这里的他铁定会被人当成小丑看待。